Entrevistas

Carros solares: com Archimede você pode


o carros solares: um sonho? O da Futurosolare, que está a trabalhar para o criar com o projecto Archimede, com o qual pretende participar também no “World Solar Challenge 2015" Com zero auxílio estatal, mas muitas contribuições de empresas locais, Vincenzo di Bella conta como, assim que terminarem os testes, eles levarão os carros de Syracuse para um "desfile" de 9 etapas e 1.000 km.

1) O que significa o projeto Arquimedes na área de carros solares?

Para nósenergia solar representa a alternativa mais vantajosa para o desenvolvimento energético mundial: o projeto Arquimedes nasceu com isso em mente, visando desenvolver um sistema de tração de alta eficiência. carros solares. Há 5 anos que trabalhamos no projeto, mas somente há 2 anos que encontramos, com grande dificuldade, os recursos para passar da fase de projeto à construção. Isso graças à ajuda de muitas empresas que disponibilizaram seus produtos gratuitamente para a construção das peças docarro: de tecidos de fibra de carbono a sistemas de colagem, de resinas baseadas em nanotecnologias a alumínio de altíssima resistência projetado para cargas e tensões pesadas.

2) Que níveis de eficiência energética você atingiu?

A eficiência do sistema calculada é igual a 96% da potência produzida pelos painéis fotovoltaicos. Uma vez na estrada, intervêm variáveis ​​que farão com que a eficiência total do sistema caia 10% de acordo com nossas projeções.

3) Que tipo de tecnologias foram utilizadas no protótipo? Por que essas escolhas?

Para a máxima eficiência mecânica, visando a máxima rigidez da estrutura de suporte, mas ao mesmo tempo com uma alta taxa de compressão aos choques para obter a máxima proteção do piloto, utilizamos liga de alumínio 7000: um excelente compromisso entre flexibilidade, resistência e leveza.

Para o aspecto aerodinâmico, contamos com a simulação do software CFD Computational Fluid Dynamics para encontrar a resistência ao movimento de avanço do carro.

Para o sistema de propulsão e energia, para maximizar os 1000/1200 watts produzidos pela painéis fotovoltaicos, era imprescindível o uso de um "tanque de energia": uma bateria altamente eficiente gerenciada por um controle eletrônico.

Também estamos em fase de teste de um sistema de recuperação de energia cinética denominado K.E.S.S. Acrônimo para Kinetic Energy Storage System. É um sistema semelhante aos kers usados ​​nos monopostos de Fórmula 1, com a diferença de que não são baterias que são carregadas com a energia cinética acumulada durante a frenagem ou quando o acelerador é liberado, mas um sistema de supercapacitores de altíssima capacidade capazes de receba muita energia em alguns momentos e libere-a com a mesma rapidez.

4) Quais são os custos desses carros solares? Você recebe incentivos do estado?

Nossa filosofia de design é usar materiais facilmente disponíveis e usos comuns para ter custos mais baixos. Pretendemos ficar dentro de 10 mil euros para a construção do carro completo, é claro que se trata de um valor teórico porque estamos em fase de testes e se alguns testes não derem certo, terão de ser encontradas alternativas. Quanto às contribuições externas, nossa associação é em grande parte autofinanciada pelos membros. Nunca recebemos contribuições do Estado, mesmo que várias vezes solicitadas, mas estamos muito gratos às muitas empresas, pelo contrário, colaboraram e colaboram connosco fornecendo-nos materiais de construção gratuitamente.

5) A que tipo de teste o protótipo será submetido aos carros solares?

Vamos testar os circuitos eletrônicos e seu grau de confiabilidade conforme as temperaturas de operação variam, primeiro de tudo, depois passaremos para os testes da parte mecânica na estrada usando o antigo circuito automotivo de Syracuse. No final desta fase traremos ocarro solar nas estradas da Sicília, em 9 municípios, para retornar a Siracusa depois de viajar cerca de 1000 km.

6) Que tipo de bateria você escolherá? Quais são as vantagens para o meio ambiente?

Ainda temos que escolher entre dois tipos de baterias de lítio: lipo e lifepo4. Os primeiros têm uma potência específica superior (relação peso / potência), mas têm a desvantagem de ter um ciclo de carga / descarga de cerca de 700 ciclos. Estes últimos, mesmo que tenham peso energético inferior ao lipo, têm a grande vantagem de possuir cerca de 2.000 ciclos de carga e o eletrólito utilizado é mais estável em altas temperaturas.

7) Que tipo de painel solar você usa? Por que essa escolha e qual% de retorno ela garante?

o células solares que compõem o painel de cerca de 6m quadrados são de silício monocristalino com eficiência média de 17/18%. Isto é o que o mercado oferece como rendimento máximo para uso comercial, na realidade gostaríamos de utilizar células fotovoltaicas Ga, InP / GaAs / Ge multijunções, aos quais não acedemos como produtos para construção aeroespacial com rendimentos de 30/37%.


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